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两大数据 两项方案,氮氧化物治理的难与不难

时间:2019-11-06 22:08

在很多排放标准中,我们不难发现,污染物中排放限值中所规定除了常听说的PM2.5和二氧化硫以外,氮氧化物也经常出现其中,氮氧化物是什么?为什么对它也如此重视呢?它治理起来难不难呢?  查询资料了解到,氮氧化物指的是只由氮、氧两种元素组成的化合物,其存在的形式有很多,比如一氧化氮、二氧化氮、三氧化二氮等,但主要的形式是一氧化氮和二氧化氮。
  氮氧化物也是引起环境空气污染的因素之一,它不但可以形成酸雨和光化学烟雾,而且会破坏臭氧层。据了解,京津冀及其周边地区氮氧化物的排放是全国平均的4倍,因此,氮氧化物的治理也逐渐被许多地方所重视。
  那么,哪些生产活动会产生氮氧化物呢?氮氧化物的治理难不难呢?两个数据来说明。
  数据一:在氮氧化物的排放源中,工业生产占71.93%
  钢铁、煤炭燃烧和水泥等生产中都会产生氮氧化物。有数据显示,钢铁企业生产过程中1吨钢氮氧化物的排放量约为1.558~1.717Kg,尤其是烧结和剩余煤气发电占72%;水泥工业2017年氮氧化物排放量约达106/吨,完成钢铁行业等的超低排放,抓住重要环节减少氮氧化物的排放也是关键。
  数据二:仅柴油车排放的氮氧化物接近汽车排放总量的70%
  在氮氧化物的排放量中,机动车尾气就占据了近27%,是第二大主要来源。据江苏省相关部门数据显示,机动车氮氧化物的排放量约占全市氮氧化物排放总量的三分之一,机动车尾气污染占比高达33.6%,成为了大气污染防治中的一大难题。
  由此可见,治理氮氧化物的任务比较艰巨。但也不用担心,很多地方和相关部门已经认识到了氮氧化物治理的迫切性,并采取了出台了相对应的实施方案等。
  针对方案一:在用柴油车颗粒物与氮氧化物排放污染协同治理
  作为柴油车尾气中主要排放物质之一,中国环境保护产业协会针对性出台协同治理指南——《在用柴油车颗粒物与氮氧化物排放污染协同治理技术指南(征求意见稿)》,其中明确确定了柴油车在运行过程中的氮氧排放量限制,从源头减量氮氧化物的排放。
  针对方案二:将氮氧化物纳入机动车尾气检测范围
  2019年11月1日起,江苏苏州将氮氧化物纳入柴油车尾气检测范围,除此之外,目前交警部门正在制定高排放柴油车限行政策,交通管理部门正在制定柴油货车淘汰政策,多久并措遏制柴油车氮氧化物的排放。
  接下来,将会会越来越多的城市加入减少氮氧化物排放的队伍中。
  大气污染治理本来就是一个长期的过程,近年来对PM2.5的治理成效也是有目共睹的,各个击破流程下来,对氮氧化物的治理也不会落下,打赢蓝天保卫战,势在必得!